Metrojet: отзывы пассажиров

Еще немного о самолетах Когалымавиа или Метроджет: 'На 21 октября 2015 в самолетном парке Metrojet насчитывалось 6 лайнеров. Средний возраст самолетов - 16.3 года. Самый возрастной - Airbus A321-200, с бортовым номером - EI-ETJ. Его возраст - 18.5 лет. Самый новый - Airbus A320-200, с бортовым номером EI-FDL. Ему - 12.4 года. Абсолютно все конфигурации предусматривают единственный, экономический класс обслуживания (кроме самолета для VIP перевозок)'. Поэтому еще раз говорю - это обыкновенная компания с обыкновенным парком европейских самолетов. Вообще для общего развития: 'Стоит отметить, что вторая по величине авиакомпания Европы - немецкая Deutsche Lufthansa AG - владеет одним из самых старых воздушных флотов в мире. Средний возраст самолета в авиапарке Lufthansa и дочерних компаний составляет 12,4 года, что делает компанию девятой в списке авиакомпаний, которые предпочитают использовать самые старые самолеты. Стоит отметить, что в десятке компаний со старейшим авиапарком пять компаний - американские и лишь две - европейские. Средний возраст самолета некоторых иностранных компаний: Allegiant Air - 23 года, Delta Air Lines - 15,8 лет, AeroMexico - 15,2 года, Southwes t Airlines - 14,7 лет, US Airways - 14,6 лет, United Airlines - 13,7 лет, Cathay Pacific - 13 лет, Asiana Airlines - 12,6 лет, Norwegian Air Shuttle - 12,3 лет. Милые бабоньки, а еще ваш гламурный айфончик, кроме фотографирования губок бантиком и котиков, может вас посвящать в тайны физики, через странички википедии, чтобы вы не устраивали панику в отзывах до усрачки пугая себе подобных. Есть такое понятие - конденсация влаги из воздуха при охлаждении. И она, эта влага сконденсировавшись из воздуха, внутри обшивки самолета, может потом вам капать на вашу красивую головушку. Потому что наличие такого нарушения герметичности корпуса, чтобы на вас тек дождь, привело бы к тому, что вы бы летели с кислородными масками в полете, если бы вообще взлетели - т.к. автоматика бы подняла вой. Также существует понятие - турбулентность. Причиной турбулентности могут послужить струйные течения. Это течения скорость которых резко меняется как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях. Обычно они тянутся на несколько тысяч километров. В ясном небе болтанка тоже возникает, но самолет не всегда может изменить эшелон полета из-за плотного трафика в небе. Между самолетами нужно строго выдерживать определенные интервалы во избежание столкновений. Иногда пассажиры думают, что, будет трясти самолет или нет, зависит от квалификации и навыков пилота. Это большое заблуждение — самолет идет на автопилоте. И только при очень сильной болтанке, когда нужна реакция пилота, автопилот отключают и пилотируют в ручную. Скрипеть и греметь будут при этом багаж в самолете, внутренняя обшивка и кресла под вашими драгоценными попами. Поэтому 'ужас!!!', 'кошмар!!!', 'рухлядь!!!', 'трясло, кидало швыряло, чуть не развалился!!!', 'свистело!!!', 'бутерброды отстойные!!!' - это не показатель безопасности полета и технического состояния самолета. Пишите отзывы правильно - компания экономит деньги на питании в полете, не заменяют старую обивку кресел, на маршруте возможна частая турбулетность, попадается невежливый персонал, досмотр в аэропорту плохой и т.д. И вообще, зачем я это все рассказывают, тут вот 'Мордвинцев С.П.' обитает - неплохо было бы ему вопросами просвещения заняться.

1 ноября прилетела из Хургады рейс 9242 самолетом EI-ETL хороший самолет кресла порадовали и красной кожи подлокотники откидные возле окна.все чистенько.В аэропорту Хургады когда ждали поссадки.самолетик бедненький стоял в дали от всех один как отшельник прям слезы наварачивались.Да и плюс к тому же за день эта катастрофа.Все прокручивалось в голове о погибших.Очень всех жалко и сейчас слезы наварачиваются от этого!Но почему то страха лететь не было !!!если надо села бы еще раз и полетела!Пилот молодец молодой лет 40 фамилия армянская типо(погосян)Спасибо вам всем МЕТРОДЖЕТ!!!

Вижу что зацепило. На то и было рассчитано. Я позволил себе жесткий и оскорбительный тон, потому что у меня есть мотивированные и четкие доводы. Metrojet - обычная российская чартерная компания, ничем не выделяющаяся из своих собратьев. Обычное качество обслуживания, обычные самолеты. Ничего выдающегося или слишком страшного. Не лукавьте, когда пишите что вам не важна причина катастрофы. Господь бог, Ванга и им подобные тут тоже не нужны. Снова повторяю факты. 1. 'Битый' хвост. Ищем сайт airsoc.com и страницу 'Inadequate bounce recovery training program factor in Airbus A321 tailstrike accident'. Внизу страницы ссылка на 50-ти страничный отчет о том, как это происходит и что при этом повреждается. Ремонт был произведен на базе Airbus - фактически новый хвост. Поэтому не надо говорить про усталость металла. Фото оторванного хвоста подтверждают это. 2. Старый самолет. У разбившегося борта на рейсе 7K-9268 - 21 175 циклов взлет-посадка при возрасте 18,5 лет. У намеренно разбитого немецкого борта пилотом компании Germanwings рейс 4U 9525 в марте 2015 года было 46 700 циклов взлет-посадка и возраст 25 лет. Кроме того, самолет Metrojet-а проходил полную проверку в Ирландии в 2014 г. 3. Взрывная декомпрессия. Японский Boeing 747, который так любят приводить в довод теперь журналисты, падал 32 минуты и все это время пилоты общались с диспетчерами. Отделись этот хвост от взрывной декомпрессии, у пилотов было бы несколько минут для передачи сообщения о бедствии. Но об этом факте никто не упоминает. 4. Внутренние неисправности. Пожары двигателя, отказы авионики, гидравлики, электрики, механики не приводят к тому, что самолет разрушается на части в воздухе и камнем летит вниз. О проишествиях сообщает экипаж и регистрируют самописцы. 5. Внешнее воздействие. Рейс MH-17 разрушенный взрывом в воздухе, мгновенно ушел из радиоэфира и обломки его были разбросаны на большой площади. Рейс 7K-9268 так же мгновенно отключился от радиосвязи без сообщений о неисправностях или происшествиях, началось падение высоты со скоростью 2 км/мин а также одновременное падение путевой скорости. 6. Вибрации в салоне из за турбулентности, изолента на креслах, потертая обивка, черствые булочки, несвежая газировка и невежливые стюардессы это конечно 'серьезный' показатель плачевного состояния самолета. А в реальности это к безопасности не имеет отношения. Психологически, да - неприятно. 7. Низкое качество предполетного досмотра в Египте. К сожалению имеет место быть и подтверждено многими людьми туда летавшими. 8. Неадекватные действия экипажа - не рассматривается ввиду разрушения самолета в воздухе. Следует отметить что на Airbus установлена автоматика запрещающая пилоту выводить самолет на закритические углы атаки с разрушающими планер перегрузками. Итог. При такой расстановке сухих фактов рассматривать техническую неисправность самолета в качестве причины катастрофы - верх некомпетенции. Да, я понимаю, что проще всего не разбираясь, устроить травлю на компанию, чтобы выпустить эмоции. Но подобная волна негатива кое-кому выгодна, чтобы отвести гнев народа в другое русло от настоящих причин трагедии, но не будем углубляться в мерзкую грязь внешней политики. Искренние соболезнования родным и близким.

Компания нормуль!Только прилетел из Хургады салон самолета ухожен поломанного ничего нет .Два года летаю компанией и нареканий нет!А кому не нравиться летай др.авиакомпаниями кто же не дает то??ааа дороговато другими?? ну тогда засунули языки меж зубов и молчите!